ALTA presenta estudio sobre la aviación sostenible en América Latina y el Caribe
La Asociación Latinoamericana y del Caribe de Transporte Aéreo (ALTA), con apoyo de la consultora ICF International (firma de consultoría especializada en transporte, aviación sostenible, análisis de datos y estrategias para aerolíneas y turismo), presentó un estudio sobre la transición hacia emisiones netas cero en la aviación regional de cara a 2050.
El estudio titulado: «Net Zero Aviation in Latin America and the Caribbean: Pathways and Trade-offs» (Aviación con cero emisiones netas en América Latina y el Caribe: rutas y compensaciones) destaca que, aunque existe un compromiso firme del sector, la región enfrenta desafíos estructurales que requieren una estrategia propia. La aviación representa un motor clave de desarrollo, aportando el 3,6 % del PIB y el 2,9 % del empleo.
Peter Cerdá, CEO de ALTA, explicó que existe un compromiso firme de la industria con alcanzar el Net Zero, pero reconoció que América Latina y el Caribe enfrentan condiciones estructurales distintas. Por ello, es fundamental analizar con rigor las oportunidades y desafíos de la región para definir una hoja de ruta propia, realista y sostenible en el tiempo, teniendo en cuenta que la aviación no es un lujo, es un motor de desarrollo económico. «Garantizar su crecimiento y sostenibilidad no solo es clave para la industria, sino para la competitividad y la conectividad de nuestros países”, afirmó.
Entre los principales hallazgos de la aviación sostenible se encontró:
– La renovación de flota se posiciona como una de las medidas más eficaces, al permitir mejoras importantes en eficiencia de combustible, costos operativos y desempeño ambiental. El estudio evidencia que varias aerolíneas de América Latina y el Caribe han avanzado de forma significativa en este sentido. El 38 % de la capacidad se opera en aeronaves de nueva generación,
por encima de Europa y Estados Unidos (34 %), con inversiones que ya alcanzan los 40.000 millones de dólares.
– Las eficiencias operativas son la medida más inmediata y costo-efectiva, con ahorros potenciales de hasta el 11 % en emisiones. Esto incluye optimización de rutas, reducción de tiempos en tierra y uso de tecnologías digitales. Sin embargo, el éxito de este pilar depende de una acción coordinada entre gobiernos, aeropuertos y proveedores de navegación.
– Aunque los Combustibles Sostenibles de Aviación (SAF) representan la herramienta más potente a largo plazo, su implementación enfrenta barreras significativas. El SAF es entre 3 y 12 veces más caro que el combustible convencional, y su adopción masiva, sin incentivos gubernamentales, podría aumentar los costos por asiento en 43 dólares y reducir el tráfico aéreo
en un 30 %. La región tiene el potencial para ser un actor importante en la industria global de SAF gracias a sus materias primas locales, sin embargo, escalar su producción requerirá políticas de apoyo, infraestructura y mecanismos para minimizar el impacto del costo en los pasajeros.
– Un gran hallazgo del estudio sobre aviación sostenible fue dimensionar el potencial que tiene América Latina y el Caribe en el mercado de bonos de carbono gracias a la diversidad de ecosistemas naturales, muchos de ellos de gran importancia para el bienestar ambiental global. Entre el 2020 y el 2024, la región emitió el 23% de los créditos mundiales, cuando aporta solo 6,7 % de emisiones. Sin embargo, se requiere trabajo para que esas soluciones basadas en la naturaleza alcancen los estándares internacionales requeridos en la industria de la aviación. Esta es una vía complementaria para abordar aquellas emisiones que no pueden reducirse directamente.
ALTA subraya que el camino hacia una aviación sostenible debe ser progresivo, coordinado y adaptado a la realidad regional, evitando afectar la conectividad y el desarrollo económico.
